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文章开端前,所长想问一下有多少同学由于油耗、年审等用车本钱而回绝考虑空间更大的七人车?

​举手的同学应该不少,所长是其间一个。七人车的优点自不消说,但七人车对私家家庭用户的掣肘要素也很显着,这也是为何我国的MPV商场仍是一个凹地的原因。

但最近,人到中年的所长好像总算可以心安理得地开七人车了——假如全新奥德赛锐·混动的定价合理的话。

​随便多了一块电池组,奥德赛独有的空间优势还在吗?还有无敌第二排和第三排“负一层”的储物空间吗?带着这个疑问,所长参加了奥德赛上市前的深度试驾会,上述这些疑问都将逐个回答。

不必仰慕日版外观了

奥德赛锐·混动选用本田粉期盼已久的日规原版的运动外观,尽管和燃油版一脉相承,可是由于细节调整,气质有了必定误差。

奥德赛锐·混动以本田全球规划的飞翼式前脸为规划理念,调配扎实的保险杠造型与运动围住,带来强壮的气场,尾部规划则连续大气风格,平直造型的尾翼使新车全体感更强。

别的,锐·混动版别新增了一些混动专属标明,比方淡蓝色LED灯带、LED雾灯、HYBRID标识、后LED尾灯等,轮胎直径也增加了一号,调配17寸多幅式轮辋,整车高度提高15mm。不只可以提高舒适性,视觉作用也愈加大气,也略微淡化了一点家用颜色,略微带来一点商务车的健康气氛。

内饰方面,锐·混动版和燃油版根本共同,内饰风格自始自终,原料用料和工艺是规范的本田范儿,座椅上特别规划的褶皱令人欢喜,瞬间带来了许多休闲感触,令人联想到在乡下的河滨垂钓。

​空间戏法优势更炉火纯青

​关于MPV来说,空间是最大优势,奥德赛锐·混动由于增加了一组电池,这组电池必定占用空间,但锐·混动的工程师取巧地将这块大电池组放置在副驾驭座椅地板下方。

此举不必改动车架结构,仅仅把本来汽油版放置在此的备胎方位腾出来给动力电池,然后坚持奥德赛一向的空间优势,不过备胎就被补胎套装的打气泵和补胎液所替代,别的还增加了扶手箱的储物空间。

在空间布局方面,由于2900mm的轴距,奥德赛锐·混动可以很轻松地布局三排七座,尤其是第二排两个独立座椅,可以前后滑动,椅背、脚托的视点均可电动调理,还装备奢华头枕,直接便是航空头等舱。

其实奥德赛锐·混动第三排规划也十分不错,第三排座椅可以彻底放平,大大扩大行李厢空间。更大的惊喜在于,第三排还可以反推一下,变成一个朝后的垂钓形式,瞬间变成休闲游览范儿,带来更多组合运用的空间。

实践油耗低至6.9L

​动力方面,奥德赛锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动技能,这套体系由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、一部电动CVT、以及一块车载高密度锂离子电池组成。

乍看有点杂乱,但换来的优点是清楚明了的,奥德赛锐·混动的体系归纳最大输出功率到达158kW,驱动电机最大扭矩到达315N?m。

体系最大的优势,便是可以别离供给仅靠电机驱动的“EV行进形式”、发动机和电机一起运转的“混合动力行进形式”以及发动机直接驱动的“发动机行进形式”等三种驱动形式,在驾驭进程中,体系可以针对不同的行车路况条件,主动切换驾驭形式,使得锐·混动版永久处于最佳工况状况。

实践试驾进程时,奥德赛锐·混动与其他混动车型相同,刚启动时都是EV形式,轻踩油门,起步十分轻捷,完胜燃油车启动时的压力感和迟滞感,动力输出十分线性。

​当驶出公路以D档行进时,油门呼应十分活络,一点就有,丝毫不迁延犹疑。当挂进S档,奥德赛锐·混动的运动野性登时露出,连绵不断的推背感触让人很难信任,这是一款主打家用的MPV。

​而高速公路上的安稳感和动态体现,所长也会给这台混动车打高分,得益于动力电池令车重增加了约150kg,并且放在前驾驭舱下方有利于下降整车重心,趁便也提高了安稳性和贴地性。

而高速过弯时的体现,得益于其前麦弗逊式后扭力梁式的扎实悬挂,新车在高速过弯时自傲沉着,并无显着侧倾。而悬挂调教与汽油版相同,是统筹舒适和安稳的调校风格,但实践上,锐·混动版的悬挂略仍是要偏健康一点,不过座椅特别扎实又有弹性,所以全体舒适性仍是很高的。

再来看油耗,官方给出的归纳油耗是最低5.8L/100Km,在车上4个男性乘员、经过一段包括城区、高速以及景区路途的80多公里的旅程后,油耗为6.9L, 要知道奥德赛锐·混动自重挨近2吨,这样的油耗体现几乎便是以一台飞度的费用来养奥德赛了。

​至于针对奥德赛被顾客吐槽的隔音差,奥德赛锐·混动经过晋级前门玻璃的隔音作用,对中控台和发动机舱隔音棉进行加厚处理等办法,有用缓解了隔音差的短板。

所长有话说

小商场要争大比例

​奥德赛推出锐·混动版别,扫走了MPV家用商场对燃油经济性焦虑的最终一丝阴霾。在实践试驾后,上了混动版的奥德赛并没有丢掉原有的空间优势,反而在动力、隔音和装备上有显着的提高。

对了,这一代奥德赛锐·混动启用了本田全球创始的“戏法感应门”,尽管所长此次试驾并没有时机亲自体会,但这一装备更为这款主打家用商场的MPV增加了亲民度和好感。

​放眼国内MPV商场,通用GL8和奥德赛的“二人转”唱多年。在更小众的家用商场,奥德赛逐渐熬退了马自达8、S-MAX,又迎来宝骏、大通、比亚迪宋MAX等自主阵营的有力对手,他们往往有着更低的门槛。奥德赛想要在这个“小”商场争得大比例,处理燃油焦虑的锐·混动是一个很好的突破口。

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