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admin5个月前473浏览量

作为我国目前为止,最威望也是最代表顾客利益的磕碰测验,“我国版IIHS”中保研C-IASI的磕碰测验,把那些车型引进我国后减配的企业,以及针对我国市场特供不安全车型的企业,都曝光在大众面前。

之前文章中为咱们介绍过C-IASI磕碰测验成果中成果比较差的车型。买车避坑详见:

C-IASI磕碰测验成果告知你 这些车不安全

今日给咱们介绍的是,在C-IASI测验中,有着更好的测验成果,对驾乘人员有着更好更完善维护的车辆。选购这些车辆,你将取得更高的安全维护。排序并非成果排序,而是根据测验成果发布的次序。

1、本田雅阁

本田的车进我国进行了减配,特别旁边面磕碰开裂B柱的思域体现的最为显着。来自广本的雅阁其实也相同进行了减配,磕碰成果比IIHS分数低了22%之多。但雅阁全体的规划价格足够好,广本也并没有减配到令人发指的程度,所以雅阁在磕碰测验中依然以悉数优异的成果取得最高评级,傲世全场。

本田在确保车辆安全和功能的一同,不断改进自己自身隔音降噪差的传统缺陷。这几年的尽力的确行之有效。雅阁在同等级中有着优异的功能体现,安全方面又通过C-IASI的验证,归于非常好的,科技装备也追上了干流团队。剩余的只需脚步太大导致呈现的高速失速问题和标配行人维护体系或许形成修理费较高的问题了。

2、丰田凯美瑞

作为雅阁的老对手,凯美瑞在安全方面也是近乎完美的存在。丰田全新的TNGA架构让整个车构架愈加巩固,极大的提高了成员安全性。标配十安全气囊也凸显了厂商对我国市场车辆安全性方面毫不含糊的情绪,造就了这台不仅仅是归纳成果优异,细分成果也是悉数优异的“全优生”。

凯美瑞不光打脸了传统思维中“日系车不安全”的主意,一同也打脸了“国产合资车必定减配”的主意。从测验成果上看,凯美瑞不光完全没有减配,乃至还在部分成果上高出美国IIHS所测验得出的成果。市场上体现出的价格坚硬也不无道理。

3、领克01

自主品牌有安全性好的吗?有,领克01便是其间优异代表。不光取得了悉数优异的最高评级,也超过了魏派这样自主品牌的竞争对手。和凯美瑞相同,不仅仅归纳成果全优异,细分成果也相同毫无缺陷。吸收了沃尔沃精华的领克,肯定是自主品牌安全性尖端优异的代表。

有人或许会质疑领克01和魏派VV5是送测,而且领克没有向其它车型送最低配,而是送贵一万块钱有着更多安全气囊的次低配。但实际上领克最低配车型在市面上几乎没有出售,你能买到的最低配也便是送测的那款,这点差异关于顾客参阅测评成果来说,没什么影响。

4、奔跑C级

不像前面说的几款车归纳点评全优,奔跑C级在车外行人的维护方面稍微差了一点点,偏置磕碰成果和旁边面磕碰成果这两个咱们对关怀成果也并没有得到G优异评级,而是得了A杰出评级。

作为最受国人欢迎的奢华品牌之一,奔跑应该拿出更多的诚心。现在这个成果尽管比竞品宝马3系要好,也没有特别大的硬伤,但还不行优异。国产奔跑自身质量方面就被人诟病,期望奔跑能在提高质量的一同也尽或许完善安全方面的规划。

5、丰田奕泽

又是一款丰田,又是一个安全指数从归纳点评到细分成果悉数优异的车型。和凯美瑞一同,完全用磕碰成果来推翻你对丰田安全性的认知。第二批C-IASI测验开端发布“耐撞性与修理经济型”成果,你能够理解为低速磕碰修理花费。奕泽也得到了全场第二的成果。

不过和凯美瑞不同是,奕泽在主驾侧加入了美版并没有的一个部件,这个部件能够认为是专门针对25%偏置磕碰而做的应试部件,附驾侧并没有。这种做法和当年IIHS上暂时应试的Rav4的做法相同。国产版有这个部件,磕碰成果和美版没有这个部件的IIHS共同,不由让人联想,假如没有这个部件的附驾一侧发作磕碰,是否还能有如此优异的成果?

总结

不论怎么样,说应试也好,说减配也罢,只需咱们顾客买到的车,确的确实能减少呈现事端的几率,能在呈现事端的时分下降对驾乘人员和行人的损伤,便是安全的车。

尽管买车不能只看安全性,但安全性也是需求要点考虑的一环。顾客对车辆安全性有了实在的认知和需求,才干推进车辆出产企业研制更安全的车辆。

想知道哪些车载C-IASI磕碰测验中成果差,是安全性杀手?欢迎检查之前的文章《C-IASI磕碰测验成果告知你 这些车不安全》。

重视咱们,会为你介绍更多车辆安全常识。

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