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  “最近计划换一辆特斯拉的Model S或许蔚来ES8,但看了一眼新能源二手车的保值率,我决议将自己手头的纯电动车开到作废。”近来,一位新能源车主告知记者,驾驭了3年新能源轿车后,他很想进行消费晋级,换辆更高端的产品,但是看过新能源二手车的均匀保值率后,他完全打消了这个想法。

  新能源二手车的均匀保值率终究有多低?依据日前中国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的《2019中国轿车保值率陈述》显现,干流新能源轿车3年均匀保值率仅为32.31%。相比较而言,三年车龄的燃油车的均匀保值率则能够保持在40%-65%之间。

  业内人士以为,新能源二手车的保值率之所以遍及偏低,首要有三方面的原因,其一是新能源轿车保有量较低,没有构成具有规划的二手车商场;其二是新能源二手车的评价系统没有健全,缺少职业一致的规范和系统;其三是相关的配套开展不充分,缺少第三方数据支撑。

  新能源轿车价值下降现象

  益发严峻

  跟着新能源轿车商场的日趋老练和新能源轿车的逐步遍及,新能源轿车的价值下降问题也越来越遭到顾客的注重,乃至成为影响顾客购车和换车的要素之一。

  依据这种原因,关于新能源轿车保值率的研讨,也成为了职业安排注重的要点。依据中国轿车流转协会近期发布的《中国轿车保值率陈述》(下称“陈述”)显现,本年8月,三年车龄的新能源纯电动二手车保值率为30.9%,较之于上月下滑了2.6个百分点,插电式混合动力车型方面保值率为42.8%,相比较上月下滑2.7个百分点。其间,特斯拉的保值率稳居第一,为61.0%,位列排行榜二、三位的分别为比亚迪唐DM和宝马5吸PHEV,保值率分别为49.3%和47.9%。陈述显现,近年来商场上出现的新能源产品纯电续航路程遍及超越400公里,这进一步加快了新能源二手车的价值下降速度,而保值率排名较高的车型,基本上是依托品牌所带来的溢价。

  此外,陈述还指出,当下新能源轿车的特点逐步从“工业品”转型为“电子类”产品,技能迭代和更新周期较短,供应侧制作本钱有所下降。一起产品的频频换代也为顾客带来了更多“尝鲜”的空间,导致新能源轿车的置换周期有所缩短。全体来看,未来新能源轿车的价值下降将益发严峻。

  中国轿车流转协会副秘书长罗磊告知证券时报记者,现在国内新能源轿车的保有量约为200万辆,实际上可供流转的新能源二手车仅为40万辆。可见新能源二手车保值率低首要是因为缺少商场供应和需求。

  残值办理

  逐步由厂商主导

  中国轿车金融暨保值率研讨委员会秘书长马晓威曾在一次论坛上揭露表明,影响新能源轿车保值率的要素有许多,如车辆的运用场景、目的地的基础建造、电池及循环运用、工业引导方针以及城市结构和规划等,但保值率是轿车产品力和品牌力的归纳表现,因而注重并提早考虑新能源轿车保值率问题尤为重要。

  中国轿车流转协会以为,当下关于新能源二手车的残值办理评价和规范输出已十分火急,而轿车厂家在完结三电系统检测、新建二手车流转渠道、经过大数据评价车辆残值、收回动力电池等方面具有必定优势,应当自动扛起新能源二手车“残值办理”的大旗。

  记者了解到,为加快新能源二手车的流转,提高商场生机,现在已有厂商开端推出“官方认证二手车”,以缓解顾客关于新能源二手车的价值下降焦虑。据悉,日前,威马轿车发布了官方认证二手车品牌,选用直购、直翻、直销、直租的形式贯穿二手车全生命周期,构建了威马再营销生态系统,旨在从源头上提高产品的保值率,下降用户的换车本钱。此外,小鹏轿车、北汽新能源也针对新能源轿车的价值下降问题,采取了相应的应对办法。

  事实上,官方认证二手车的事务板块在燃油车商场现已十分常见,现在现已有几十个品牌燃油车厂商推出“官方认证二手车”,而在新能源轿车范畴,现在各大厂商的动作还未显着。不过,业内人士以为,现在部分新能源轿车厂商现已认识到残值控制的重要含义,跟着越来越多厂商参加其间,对新车的出售和二手车的流转,包含企业品牌的建造都会带来活跃的含义和效果。

(文章来历:证券时报)

(责任编辑:DF380)

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