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我国国际车载电子产品博览会隶属于我国电博会(CEE)主题展之一,由百森国际展览有限公司独家承办我国国际车载电子产品博览会每年六月在我国首都——北京举行,是我国最具影响力的车载电子展会。展会为优质立异电子企业供给杰出的推行渠道和专业效劳,全方位展现企业的新技能、新规划、 新产品,显示企业风貌,进步品牌响力。

每年,我国国际车载电子产品博览会引领亚洲乃至全球买家来到北京,一起建立我国电子职业最有影响力的商贸渠道。 高质量的观众为参展商带来了许多的商机以及协作交流的时机。

2015年6月16-18日,我国最大、最具影响力的电子信息职业品牌盛会第十四届我国国际车载电子产品博览会,在我国知名度最高、国际上最具影响力的展馆-北京我国国际展览中心(简称:国展中心)成功开幕。2015我国国际车载电子产品博览会迎来了32,158位专业观众,其间超越3,000名专业观众来自国外。展会有新华社、人民日报、中央电视台、我国日报、榜首财经日报、华尔街日报及新华网、新浪、搜狐、人民网、中新网、美联社等国内外上百家媒体报道。

第十五届我国国际车载电子产品博览会,将于2016年6月25日-27日持续在北京?我国国际展览中心(老倌)举行,欢迎您到时观赏参展!

2016第十五届我国国际车载电子产品博览会将掩盖我国国际展览中心2、3、4、5四大展馆。设定展位1500多个。展现面积达30000平方米。全面展现最新的产品和技能,进一步培养和进步企业品牌的知名度和美誉度。

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日前,宝马发布了M3专属定制版车型,特性定制版的宝马M3针对内饰的配色进行了修正,愈加重视运动气质的表现。此前不久,宝马的特性化改装部分BMW Indicidual还发布了定制版的宝马7系。

其实,定制化早已成为不少新车的卖点,外观内饰配色、轮毂尺度、车标摆放、有无行李架等都可作为购车备选项目,由顾客挑选。当然,企业的这一做法并非凭空想象,顾客对特性化的需求也是车企纷繁把定制化挂在嘴边的原因之一。

我国轿车流转协会副秘书长罗磊表明,这些差异化的需求,在可开释的商场需求挨近极点时,或可成为新的商场增长点。

1 已成消费新趋势

说到定制,就不得不说到劳斯莱斯。这个一直致力于为顾客供给定制化效劳的品牌,乃至能够把车主家里宠物的姿态绣在坐椅上,用车主喜爱的皮包颜 色调制如出一辙的车漆。当然,这需求等候更长时刻,也需求添加更多的本钱。所以从某种意义上说,定制化从一开端是对奢华的寻求,是与量产化彻底不同的两个 概念。

可是,近年来,跟着80后、90后集体逐步成为购车主力,轿车已不仅是代步东西那么简略,顾客对异乎寻常、特性化的需求,正在让“定制轿车” 的概念从超奢华品牌的专属名词向奢华品牌,乃至合资及自主品牌延伸。刚刚上市的全新smart fortwo为顾客供给了40种车身色彩;雷诺卡缤也在色彩上大做文章,供给多种色彩的车顶和内饰配色;较早测验定制化的特斯拉,能够让顾客经过网络 勾选车顶、轮毂、内饰、音响等装备,然后下单,再由企业进行出产。

据了解,现在一些奢华品牌车企一般设有高性能部分,比方宝马的M和奔跑AMG,这类部分主要是出产量产车型的高性能版别或者是推出特别版车型。上一年,捷豹路虎也成立了一个相似的特别部分,供给专属定制效劳以及一些传统产品的工程与规划。

不过,合资及自主品牌的车辆定制与奢华品牌尚不能混为一谈。现在大大都合资及自主品牌所说的定制化仍会集在色彩和装备的挑选上。换句话说,便是在车企供给的许多计划中做出挑选,而不是由顾客提出一个全新的计划进行特性化出产。

我国轿车流转协会副秘书长罗磊表明,在国内商场,现在我们所说的定制化更多的是一种企业营销手法。真实的定制化需求延伸至规划、收购等环节,让顾客全程参加车辆从出产到运用的全进程。

可是,无论什么方式的车辆定制,其意图都是为了满意顾客的需求。当越来越多顾客对轿车有特性化的需求,轿车的定制化也就变成一种趋势,而不再是遥不行及的概念或少数人的私享。

2 大都车企尚处起步期

有定制化的需求并不意味着真实意义上的车辆定制就能立刻完结。轿车定制和定制一般的小家电不同,其杂乱程度要远远超出制作一部手机或一台电脑,因而要完结从规划到出售的定制化仍有很长的路要走。

虽然前路漫漫,可是已有企业开端了对真实定制化的测验。本年4月,长安轿车和轿车之家达到战略协作,两边将联合建立一个全新敞开渠道,用户在该渠道上能够亲自参加从造型规划到样车体会的多个环节。凯翼轿车也推出了众包造车形式,期望顾客经过特定渠道参加造车全进程。

据了解,定制的中心特征是以销定产,在零库存的情况下先预售,然后依据订单进行高效的供应链安排。简略地说,便是凭借相应渠道,顾客能够直接 向企业下单,企业在接到订单后收购质料、规划出产,再经过网络配送给顾客,这便是一个完好的定制化进程。据介绍,这种良性的定制出产方式能够进步存货周 转速度、进步流动资金功率,终究完本钱钱下降、价格下降。

虽然定制化是一件一箭双雕的功德,但作为一种新式商业形式,并非是“你需求,我出产”的简略进程,期间会遭到交易本钱、出产本钱、付出才干等许多要素的影响。

上一任轿车之家总裁李想曾将定制化轿车划分为三个阶段,启蒙期、过渡期和成熟期。其间,在启蒙期,便是仅对现款车型的外饰和装备进行一些小幅改 进,以“定制款”之名进行线上出售。而针对凯翼“众包造车”项目,虽然凯翼轿车总经理郑兆瑞称其为轿车定制化的另一种测验,但在操作层面仍面临许多问题, 比方网友们计划的可行性,工艺出产环节怎么完结等都有待商讨,因而终究成果怎么都仍是未知数。

3 各方利益待权衡

要完结轿车定制化,互联网、车企、经销商、顾客都将是这一进程的参加者,只要满意各方利益,一辆定制轿车才干终究面世。

在轿车定制化范畴,互联网的作业便是建立渠道,搜集用户意见并反馈给企业。但轿车定制化完结的要害仍是取决于出产企业的才干。对传统车企而言, 要完结定制化的出产,需求改动的有许多。首要,企业在收购、出产、售后等环节需求新的管理形式,一起企业在思想观念上也要认识到特性化需求的重要性,改动 轿车定制化的概念化和表面化。

一起,在互联网的大渠道下,企业和顾客有了直接交流的时机,可是这对传统经销商来说却是一种危机。在定制化的出产中,顾客经过网络下单,车 企能够经过物流把产品配送到顾客手中,这意味着曩昔轿车经销商靠帮车企卖车取得返利的运营形式将被打破,近3万家轿车经销商的利益或将被触及。

或许,轿车定制化进程中,最大的获利者便是顾客了。全程的参加感对个人来说是一次不错的购物体会。但定制轿车相同可能会让顾客面临添加的购车本钱,更长的等候时刻以及售后效劳等问题。

由此看来,轿车定制化不是有需求就能敏捷产出的生意,定制化给低迷的车市带来了时机,但怎么掌握还需求逐步探究,并对多方利益做出权衡。

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